Я считаю, что подход компании MAN к вопросу водородных двигателей можно оценить как довольно осторожный и даже немного смешной.
Конечно, разработка и проверка новых технологий важны, но уж как-то слишком мало 200 тягачей для серьезного тестирования. Но, возможно, это и есть своеобразная стратегия компании, чтобы не рисковать сразу большими инвестициями.
Попробуем взглянуть на ситуацию с другой стороны.
Если бы мы представили, что грузовики MAN стали бы еще более экономичными в плане использования водорода, то, возможно, водородные грузовики атаковали бы рынок необычными методами. Например, бензиновые и дизельные грузовики начали бы чувствовать себя угрожаемыми и встречали бы водородных грузовиков с подозрением.
Давай представим ситуацию на автомобильной заправочной станции, где за одной колонкой заправляются бензиновый и дизельный грузовики, а за другой — водородные. Бензиновый грузовик, пока он ждет заправки, начинает хихикать и шутить дизельному: «Ну и как тебе работа на мазуте, старина?
Хоть не тонем еще?» А водородный грузовик, уже заправившись, медленно проезжает мимо них, смотрит свысока и махает канистрой водорода, гордо вздымая баки над колесами.
А если вспомнить о том, что водородные грузовики могут быть более экологичными, то можно представить ситуацию, как бы дизельный грузовик, когда ему проходить техосмотр, беспокоился за свои выбросы и пытался выглядеть как можно более «зеленым». Он бы приводил с собой буклеты о своей экологичности, принимал участие в благотворительных акциях по посадке деревьев, чтобы компенсировать свой углеродный след. А водородный грузовик просто бы спокойно стоял в стороне, как образец безупречной экологии, оставаясь как будто за рамками этой «зеленой» гонки.
Но, конечно, шутки в сторону. Водородные двигатели действительно имеют потенциал стать будущим автомобильного транспорта, хоть и сейчас производство водорода требует еще много энергии.
Может быть, через несколько лет водород станет более доступным и экономичным и действительно изменит облик перевозок.
Но пока что представим, что грузовики MAN, заправленные водородом, в отличие от шумных дизельных грузовиков, будут незаметно и тихо прокатываться мимо людей, напоминая гигантских сверчков. А потом, когда водородные грузовики войдут в повседневный обиход, можно будет услышать какие-то новые фразы от водителей: «Тише всех ездит этот водородный, словно призрак!
Не ожидаешь, и вот он уже мимо проплыл, оставив лишь запах свежеиспеченного хелоуина.»
Конечно, экология, эффективность, стоимость и другие факторы — важные критерии при выборе типа двигателя для грузовика. Пока технология водорода может показаться не совсем выгодной, но кто знает, что приготовит нам будущее в этом направлении.